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1.5kw氫燃料電池電堆出口愛沙尼亞
近日，合肥暢合能源科技有限公司于2021年5月31日與愛沙尼亞氫能公司簽訂合同。客戶著眼于備用電源和離網(wǎng)電源解決方案，在此次的初步合作中我們根據(jù)客戶的需求定制開發(fā)4臺(tái)1.5KW金屬空冷燃料電池電堆，提供給客戶作為備用電源使用。
2022
06-02
氫燃料電池電堆是怎么組成的？結(jié)構(gòu)詳解！
燃料電池電堆由多個(gè)燃料電池單體以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成。雙極板與膜電極MEA交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構(gòu)成燃料電池電堆。燃料電池電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)場(chǎng)所，為燃料電池系統(tǒng)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))核心部分。電堆工作時(shí)，氫氣和氧氣分別經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導(dǎo)流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。
2060年氫氣總需求高達(dá)4439萬噸！氫氣價(jià)格將低至20元/公斤!
中金公司近日發(fā)布的一份報(bào)告中顯示：到2060年，氫氣總需求有望達(dá)到4439萬噸，其中在儲(chǔ)能領(lǐng)域所需氫氣年需求量有望達(dá)到613萬噸，交通領(lǐng)域用氫量占比最大，預(yù)計(jì)需要3031萬噸。
電解水制氫經(jīng)濟(jì)性難題怎么解？
當(dāng)前，氫能發(fā)展備受矚目。因“跨界耦合”的特性，其被公認(rèn)為清潔能源體系建設(shè)的助推器。傳統(tǒng)制氫方式包括天然氣制氫、煤制氫等，但仍難擺脫對(duì)化石能源的依賴。近兩年，可再生能源電解水制氫技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭漸顯，其工藝簡(jiǎn)單、無污染，被視為制氫最佳路線。
基于低溫技術(shù)的汽車儲(chǔ)氫系統(tǒng)研究綜述
隨著全球工業(yè)化進(jìn)程加快，化石燃料消耗量日益增加，對(duì)環(huán)境造成的污染越來越嚴(yán)重，迫切需要尋找清潔燃料作為替代。氫制取途徑多樣、清潔無污染、可儲(chǔ)存運(yùn)輸、還具有最高的質(zhì)量能量密度，能量轉(zhuǎn)化效率較高，被認(rèn)為是未來清潔高效燃料之一，氫燃料驅(qū)動(dòng)火箭、飛機(jī)、火車、汽車、燃?xì)廨啓C(jī)等都已在技術(shù)和工程上成為現(xiàn)實(shí)。氫燃料電池汽車(FCV)具有高效率和近零排放的特點(diǎn)，將在新能源汽車中占據(jù)重要地位已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，多個(gè)國(guó)家都投入大量的資金和人力，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范工作。
06-01
國(guó)內(nèi)電解水制氫的發(fā)展情況及建議
隨著日益增長(zhǎng)的低碳減排需求，氫的綠色制取技術(shù)受到廣泛重視，利用可再生能源進(jìn)行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的工藝。
燃料電池汽車車載氫系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
燃料電池汽車(FCV)作為新能源汽車中最具發(fā)展前景的方向之一，近些年受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業(yè)化的關(guān)鍵問題之一。經(jīng)過對(duì)多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業(yè)最終采取了高壓氣瓶?jī)?chǔ)氫的方式。我國(guó)關(guān)于車載氫系統(tǒng)已經(jīng)有部分標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中很多地方已經(jīng)不再適合FCV的發(fā)展。
氫能源漲停潮再現(xiàn)，為何是“光伏制氫”能成為產(chǎn)業(yè)引爆點(diǎn)？
2020年在燃料電池汽車示范城市群申報(bào)結(jié)束后，部分機(jī)構(gòu)和媒體已經(jīng)開始看多2021年氫燃料電池汽車爆發(fā)行情，核心邏輯是政策預(yù)期確立和國(guó)產(chǎn)電堆價(jià)格迅速下降引發(fā)的燃料電池汽車的新一波放量。
FEV成功設(shè)計(jì)出排放低且高效的氫內(nèi)燃機(jī)
4月29日，全球領(lǐng)先工程供應(yīng)商FEV正不斷加快氫內(nèi)燃機(jī)(ICE)的開發(fā)步伐。自歐盟于2020年7月發(fā)起“歐洲清潔氫聯(lián)盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以來，氫內(nèi)燃機(jī)已逐漸成為交通運(yùn)輸部門關(guān)于零排放驅(qū)動(dòng)解決方案討論的焦點(diǎn)。與2019年的起點(diǎn)相比，當(dāng)前有關(guān)二氧化碳排放的討論，即卡車降低30%，乘用車降低50%，使得零排放技術(shù)的發(fā)展面臨更多的壓力。
東芝能源將構(gòu)筑并實(shí)證氫能源供應(yīng)鏈
近日，東芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下稱為東芝能源)與福井縣敦賀市共同宣布，將會(huì)通過之前導(dǎo)入的東芝能源的能源設(shè)備H2ne multi station在該地進(jìn)行氫能源供應(yīng)鏈模型的構(gòu)筑和實(shí)證。H2nemulti station不同于傳統(tǒng)加氫站，除了可以利用可再生能源制造綠色氫氣對(duì)燃料電池汽車(一天綠色氫氣制造量大約可供給8臺(tái))進(jìn)行燃料供給，也可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的建筑物，電動(dòng)汽車充電樁，照明設(shè)施等進(jìn)行電力供給。
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